Halver prisen på enkeltbillett

Denne helgen går prisen på en enkeltbillett mellom Sandvika og Oslo opp til 69 kroner. Samtidig melder Budstikka at antall kollektivreisende ligger langt under nivået for fem år siden.

Mye av forklaringen ligger utvilsomt i at man ikke kan stole på å komme frem med toget, men Ruter og politikerne må også ta inn over seg at prissystemet er usedvanlig lite attraktivt for folk som reiser sporadisk eller som kunne tenke seg å se hvordan det er å bytte ut bilen med toget på en bytur.

Om de ikke greier å få skikk på regulariteten, kan de i hvert fall gjøre noe med prisen – nemlig å godt og vel halvere enkeltbilletten for en typisk reise fra Asker eller Bærum – la oss si til 30 kroner.

Da er vi raskt over på neste poeng: 30-kronersbilletten må selvfølgelig tilbys på alle kollektivturer. Dagens sonesystem må bort for hele Oslo og Akershus.

Sonesystemet har en fullstendig åpenbar ulempe, nemlig at den gjør det skikkelig lite attraktivt å reise på lange strekninger.

Mens en enkeltbillett innenfor én sone, eller på T-banen(!), koster 42 kroner fra søndag av, vil en reise over alle soner koste hele 151 kroner.

Det er rett og slett ingen god grunn til at det skal være forskjell i billettprisen om man reiser med T-banen, eller tar bussen fra Lommedalen eller Tofte.

Det lokker utvilsomt ikke kunder til seg, og det er heller ikke noen god grunn til at prissystemet er slik.

«Vent nå», tenker sikkert mange, «det må jo koste mer å reise langt.» Nei, det må det ikke, og forklaringen er så enkel som at lange reiser kan være vel så billige å produsere som korte reiser.

Gode bussruter koster lite i investeringer og drift, mens sone 1-rutene med trikk og T-bane har astronomiske kostnader. Samtidig oppnår de billettinntekter som betyr praktisk talt ingenting for totalen.

Den nye Fornebubanen har for eksempel passert en kostnad på 30 milliarder i løpende kroner, mens finansieringsbidraget fra Ruter er anslått til 0,4 milliarder – til sammen over hele prosjektets levetid.

Resten skal finansieres av det offentlige, noen halvstore grunneierbidrag og til en stor grad av bilistene.

Andre prosjekter, som Majorstua stasjon, ny T-banetunnel i Oslo og nye trikker med tilhørende oppgradering av skinnesystemet etc., følger lignende kostnads- og finansieringsmodeller.

Det er rett og slett ingen god grunn til at det skal være forskjell i billettprisen om man reiser med T-banen, eller tar bussen fra Lommedalen eller Tofte.