NYINNPAKKET: Ingen dramatiske endringer på BMWs 3-serie stasjonsvogn. 3-serien er verdens mest kjøpte premiumbil. Foto: Øivind Skar

Kjøp bilde

- Ingen lager en bedre familiebil enn denne

Hvis alle bygde biler som BMWs 3-serie hadde vi sluppet diskusjoner om gode ¿og mindre gode kjøreopplevelser.

DELT BAKLUKE: Glasset i bakluken åpnes uavhengig av døren. ¿Foto: Øivind Skar

Kjøp bilde

BAK RATTET: BMW bygger bilene sine rundt føreren. Det bidrar til den ¿optimale kjøreopplevelsen. Foto: Øivind Skar

Kjøp bilde

MANGE VALG: Baksetet felles ned 40/20/40 prosent. Foto: Produsenten

Kjøp bilde

SPESIELL: Lekker, men først og fremst funksjonell automatgirspak. ¿Foto: Øivind Skar

Kjøp bilde

SIKKERT: Med bøyle festet i gulvet sikres bagasjen. Foto: Øivind Skar

Kjøp bilde

Dommen etter halvannen dag bak rattet i BMWs nye 3-serie stasjonsvogn, samt sedanen i hybridversjon, er klar: Ingen lager en familiebil som er bedre å kjøre enn BMWs 3-serie.

Derfor gjøres heller ikke de store endringene når stasjonsvognen snart ankommer i nyinnpakket versjon. Den er blitt en tanke større utvendig, den kjører litt bedre, har litt mer innvendig plass, er litt sikrere, laster litt mer bagasje og drikker litt mindre drivstoff.

Facebook-knapp kommer her

Men det klassisk enkle, elegante og ganske så tyske designet beholdes. Nøkternheten i kombinasjon med høy bruksfunksjonalitet, samt muligheten for omfattende skreddersøm, kjennetegner de tyske premiumbilene – og i særdeleshet BMW.

Der ligger også oppskriften på salgssuksessen.

Velger ofte stasjonsvogn

Nordmenns hang til å velge stasjonsvogner fremfor sedanmodeller gjelder nesten alle bilmerker i denne klassen, unntatt BMWs 3-serie og Mercedes C-klasse.

Halvparten av BMW-kjøperne skal fortsatt ha sedan, og BMWs egne folk innrømmer at stasjonsvognen først og fremst er tatt frem for å tilfredsstille nordeuropeiske kjøpere. I resten av verden er det et likhetstegn mellom premium bil og sedan.

LES OGSÅ: Denne lille tassen vekker oppsikt

De gode kjøreegenskapene i nye BMW 3-serie oppleves fra et førermiljø knapt noen gjør bedre. Du sitter nærmest perfekt med all nødvendig informasjon midt i synsfeltet. Fart og veiinformasjon speiles i tillegg på frontruteglasset hvis du bestiller head-up display.

Fortsatt bakhjulsdrift

Bare et fåtall bilprodusenter holder seg fortsatt til bakhjulstrekk, eller standarddrift som BMW litt arrogant velger å kalle det. Bakhjulsdriften forsyner seg av plassen både inne i bilen og i bagasjerommet, men gir gjerne en mer leken og sportslig kjøreopplevelse enn forhjulsdrift på grunn av nær 50/50 vektfordeling mellom akslene.

På norsk vintervei derimot tror vi mange vil sverge til forhjuls- eller firehjulsdrift, fordi dette gjerne bedrer fremkommeligheten.

LES OGSÅ: Ny og tøff Volvo V40

Fra 360.000 kroner

BMW tilbyr naturlig nok stasjonsvognen med mange motorvarianter, både bensin- og dieselslurpere, med effekter fra 116 til 306 hk. Nils-Henrik Holmen i BMW Norge sier at utgavene med de minste motorene naturlig nok selger best. Prisen starter på rundt 360.000 kroner, og de fleste kjøperne investerer heller i ekstrautstyr fremfor sterkere motor.

– 50 prosent av våre kunder velger modeller med firehjulsdrift. Dessuten ligger Norge på topp i Europa i å kjøpe ekstrautstyr. En typisk 3-seriekjøper plusser utstyr for 70–100.000 kroner på bilen før den ruller ut på veien, sier Holmen.

Les flere nyheter om bil og motor her

 

Kommentarer på Budstikka.no

Her kan du fritt komme med synspunkter og informasjon. Vi krever fullt navn. Da blir det mer interessant for andre å lese det du skriver. Trakassering, trusler, hatske meldinger eller reklame aksepteres ikke på Budstikka.no. Falske profiler utestenges. Vær saklig og vis respekt når du kommenterer.

På forsiden nå

Bli tilhenger av Budstikka på Facebook: