MÅLSETTING: Planen for Bærum kommunes sykkelsatsing legger opp til at antall kilometer hovedsykkelevei skal økes fra 45 til 65 innen 2015. FOTO: KARL BRAANAAS
Kjøp bildeSlik skal du lokkes til å bruke sykkelen
Her er planen for hvordan Bærum kommune skal få folk til å velge sykkelen fremfor bilen.
Slik prioriteres sykkelveiene
1 E18 Fv 157 Sandviksveien Hestenga - Markalleen 840 meter
2 E18 Fv 157 Sandviksveien Asker grense - Sandvika 1.110 meter
3 E18 Fv 157 Sandviksveien Bjørnsvika-Sjøholmen-Sonja Henies vei 2.020 meter
4 Rv 164 Leif Larsens vei Brynsveien - Elias Smiths vei 560 meter
5 Rv 164 Brynsveien Leif Larsens vei - Solbergveien 480 meter
6 E18/E16 Hamang/Elias Smiths vei/Jørgen Kanitz gate 530 meter
7 E16 Bjørnegårdsvingen Hamang terrasse - Slependveien 720 meter
8 Rv 164 Brynsveien Evjebakken-Bærumsveien 850 meter
9 E18 Fv 156 Prof Kohts vei Markalleen - Philip Pedersens vei 1.200 meter
10 Rv 168 Griniveien Oslo grense - Eiksveien 1.040 meter
Bærum kommune er i ferd med å skaffe seg en sykkelstrategi. Planen er nå ute på høring.
Målet er å gjøre det attraktivt å sykle for alle i kommunen, slik at flest mulig motiveres til å velge sykkel som transportmiddel.
Om flere velger sykkel fremfor bil vil det gi både helse- og miljømessige gevinster. Rådmannen viser til følgende eksempel, basert på WHOs helsekalkulator:
– En person som sykler 8 kilometer hver vei til jobben fire dager i uken sparer inn cirka 470 kilo CO2-utslipp i løpet av et år. 5.000 syklister vil da utgjøre en innsparing på 2.350 tonn per år. Til sammenligning slipper i gjennomsnitt hver innbygger i Norge ut ca 9,2 tonn CO2 i året.
n Samme person vil med syklingen spare inn cirka 16.000 kroner i året på helsebudsjettet. For 5.000 personer vil dette tilsvare 81 millioner kroner spart på helsebudsjettet på et år.
Målsettinger
Forslaget til sykkelstrategi inneholder konkrete målsettinger:
n Øke andelen sykkelreiser fra 3 prosent i 2005 til 7 prosent innen 2012 og til 10 prosent innen 2015.
n Øke sikkerheten for syklister. Risikoen for å bli drept eller varig skadd i veitrafikkulykker skal ikke være høyere for en syklist enn for en bilist innen 2015.
n Øke fremkommeligheten for syklister med 2015 som første.
n Øke antall kilometer hovedsykkelvei fra 45 til 65 innen 2015.
n Øke antall kilometer sekundærsykkelvei fra 9 til 20 innen 2015.
Reisevaneundersøkelser viser at sykkel er 76 prosent av landets befolkning eier eller har tilgang til sykkel. I Akershus har 80 prosent av befolkningen over 13 år tilgang på sykkel. Til tross for dette er sykkelbruken i Oslo-området relativt lav sammenlignet med andre norske og europeiske byer.
3 prosent daglig
I gjennomsnitt i løpet av året utgjør sykkelreiser i Oslo-området kun 6 prosent av alle daglige reiser. Det fremgår av TØI-notat 1129/1999 "Reisevaner i Oslo og Akershus 1998". Til sammenligning har byer som Kristiansand (7 prosent), Tønsberg (8 prosent), Stavanger (9 prosent), Skien (10 prosent), Trondheim (12 prosent), Odense (24 prosent) og København (34 prosent) alle en gjennomsnittlig årlig sykkelandel som ligger høyere.
Cirka 5 prosent av befolkningen på landsbasis reiser daglig med sykkel i henhold til Nasjonal reisevaneundersøkelse for 2005. I Asker /Bærum utgjør sykkelreiser bare ca 3 prosent av daglige reiser ifølge TØI-notat 910/2007 "Reisevaner i Oslo og Akershus 2005".
