Fyrer løs mot samferdselssjef

Boligprosjekter ved Jar, Bekkestua, Gjønnes,Avløs og Kolsås har alle blitt stoppet i de siste 10 årene. Det kan jo være dette Kallemyr tenker på. Redningen for banen skal bli forlengelse til Rykkinn for 1,6 milliarder kroner. Her bor det ca 8000 mennesker, men bare 30% skal mot Oslo. Og bare halvparten av dette langs trase for Kolsåsbanen. For ordens skyld: Kommunen har vedtatt å regulere en trase til Rykkinn. Det er ikke kommunen som bestemmer om det skal komme noen bane dit. Hilsen Rykkinnboer

Her som i så mange andre saker er Bærums politikere ganske unnfallende.Det mangler "trøkk" i saken. Problemet er at høyres velgere bor i store villaeiendommer langs banen. Høyre vil selvsagt ikke tape velgere på å fortette på de store eiendommene (at de kunne få mange nye velgere har nok ikke falt Bærum Høyre inn). Det er ikke urimelig å relatere etterspørsel og tilbud til hverandre og milliardinvesteringer skal jo forrentes. Det blir for lettvint som J.B.Johannessen gjør å henvise til den lille blokkbebyggelsen som som foregår på Bekkestua. Så bør Bærums politikere skjære gjennom og få regulert banen frem til Rykkinn (selv om Rykkin og Berger vel er i mot)med fremtidig mulighet for trasse i retning Avtjerna og for bebyggelse som gjerne måtte finne sted på Frogner/Tandberg-området(der hvor politikerene i sin tid ville ha nytt sykehus. Så kan man godt tenke seg tverrforbindelse mot Lommedalen for å betjene alle der, og hvorfor ikke tilknytning mot Sandvika og kommunikasjon til jernbanen. Altså Bærums politikere: Ut med "fingern". Sørg for kundegrunnlag!

Spørsmålet om bosetting langs banen kom opp veldig tidlig i planprosessen for Kolsåsbanen. Det bor egentlig for få mennesker langs banen, til å rettferdiggjøre en så stor investering som oppgraderingen er. Så dette er ikke noe nytt. Men det er naturligvis vanskelig, i en Høyrekommune, å gå inn for massiv fortetning i områder med eneboliger. Det som kan hjelpe en hel del, er hvis det etableres innfartsparkering med stor kapasitet ved et antall stasjoner, slik at folk kan kjøre dit, parkere og ta banen. Ved Gjønnes er det planlagt parkering. Hva det blir ved Kolsås stasjon, har vi ikke lest noe om, men her burde det være grunnlag for å bygge et stort parkeringshus, både for folk fra områdene omkring, og for å fange opp bilister fra E-16, som kan få en halvtime på T-banen, i stedet for en time i kø på E-18.

Oslo kommune, Akershus fylkeskommune og Statistisk Sentralbyrå har utarbeidet prognoser for befolkningsveksten frem til 2030. Tallene viser en vekst uten sidestykke. Befolkningen vil øke med mellom 36 og 47 prosent. Det må bygges anslagsvis 187.000 boliger. Uten tvil så vil mange av disse etablere seg i Bærum og da i første omgang på fornebu. Det vil også helt klart være behov for fortetning i eksisterende boligområder. Bærums politikere prater da som regel om Sandvika – Vøyenenga korridoren. Da er vel Frazefoss og gamle gartneri området på Vøyenenga de best egnede områdene. Problemet her er jo begrenset tilgang til kollektiv transport her. Dette vil medføre økt press på E16 og lokalveier i området. Om man vektlegger kommunikasjon mot Oslo høyt når man skal bygge nytt, så er disse områdene ikke spesielt bra egnet. Da burde man heller bygge ut langs kolsåsbanen, samtidig som man begrenser antall parkeringsplasser til de nye leilighetene for å minke bilkjøring. Til slutt vil jeg nevne en ting. Vi nordmenn er altfor negative i vår holdning til høyhus. Allerede nå opplever vi begrenset plass for ny boligbygging. Med en økning i befolkningen opp mot 47 prosent de neste 20 årene, så har vi kke noe annet valg enn å bygge i høyden. For min del kunne jeg godt se for meg at det hadde blitt bygd blokker på 10-12 etasjer på Hamang. Riv de gamle bygningene (lefdal), få skikkelig flomværn mot sandvikselva og etabler en fint boligområde med Cafër ned mot elva. BI parken blir da en liten grønn oase som man kan benytte seg av, for ikke å si at kalvøya bare er noen min unna. Nest år starter mest sannsynlig også ombyggingen av Høvik stasjon. I den forbindelse burde det legges opp til underjordisk parkeringshus for pendlere. Dermed kan flere i nærområdet kunne ta toget til jobben, å dermed avlaste E18.