Dropper gangbro

– Både vellet og en stor del av naboene er fornøyde. Veldig mange har kommet med innspill til reguleringsplanen. Motstand mot gangbroen har vært et gjennomgangstema, sier Bernt Lie, som er leder i Gjettum vel.

Les også: Facebook-gruppe mot "monstergangbro"

Plan- og miljøutvalget går enstemmig inn for å bygge undergang som går under sporene, og ikke videre under Bærumsveien.

Sistnevnte løsning ville innebære en tunnel som ville være så lang at enkelte ville grue seg for å gå gjennom den alene på kveldstid.

Del

Kortere perrong

Helst hadde Lie sett at det ble bygd to stasjoner i stedet for én ny. Noen vil få lang gangavstand til den nye stasjonen.

Ifølge utbygger KTP (Kollektivtransportproduksjon AS) vil to stasjoner sprenge budsjettet og forsinke bygging av banen frem mot Kolsås.

– Hadde prosjektet hatt litt mer penger å rutte med, hadde vi stått hardere på for å få to stasjoner, sier Lie.

Undergangen som planlegges blir 25 meter lang, 5 meter bred og 2,7 meter høy. Rampene på hver side ned til undergang blir 75 meter lange, 30 meter kortere enn tilsvarende løsning for gangbro.

Da terrenget på hver side av rampene forutsetter murkonstruksjoner, blir rampene å betrakte som sjakter.

Starter i 2013

Den nye stasjonen skal plasseres på en rett strekning øst for Leirfivelveien, langs Gjettumveien, 200 meter vest for tidligere Valler stasjon og 650 meter øst for tidligere Gjettum.

Reguleringsplanen skal nå til behandling i formannskap og kommunestyre. Ifølge fremdriftsplanen skal byggingen av nye Gjettum stasjon starte våren 2013 og ferdigstilles i 2014.

Belysningen på Gjettum blir som på de øvrige stasjonene på Kolsåsbanen. Men utbygger er klar over at lyset kan oppfattes som plagsomt i stasjonenes nabolag, og har satt ned en prosjektgruppe som skal se nærmere på hva som kan gjøres.