Ny drahjelp kan gi ny E18 raskere

Dette er Budstikkas lederartikkel tirsdag 7. februar 2012:

Statens vegvesen og Transportøkonomisk Institutt forklarer nedgangen med starten på finanskrisen, etableringen av den nye bomringen mellom Bærum og Oslo, og bedring i kollektivtilbudet. Fjoråret viste at finanskrisen ikke lenger har noen effekt på bilbruken, og trafikken på E18 er igjen i ferd med å tetne seg til.

Utviklingen forteller oss at det ikke er grunn til å redusere innsatsen for å få på plass ny E18 snarest mulig. Snarere tvert imot. Samferdselssatsingen i Vestregionen er ikke et spørsmål om kollektivtilbud eller veibygging, men om begge deler – slik det også legges opp til i Oslopakke 3. Ny E18 må dimensjoneres for fremtidens innbyggertall i det området den skal betjene, ikke dagens.

Bare i Asker og Bærum er folketallet forventet å stige med 20.000-30.000 i løpet av 20 år. Også de Buskerud-kommunene som genererer trafikk på E18, vil få økte innbyggertall. Prognosene viser vekst i antall arbeidsreiser vestfra til Lysaker/Fornebu og Oslo. Dette er realiteter beslutningstagerne må forholde seg til.

LES OGSÅ: Legger frem plan om fortgang i E18-utbygging

I årtier har lokalpolitikerne i Asker og Bærum argumentert for ny E18. Dagens to ordførere har fortsatt kampen. Målet er å få planleggingsmidler inn på statsbudsjettet og at hele Vestkorridoren får plass når Nasjonal Transportplan revideres neste år. Erfaringen viser at våre lokalpolitikere i Asker og Bærum ikke kommer til å lykkes alene. Selv ikke velmente skulderklapp fra fylkesordfører Nils-Aage Jegstad – som selv bor i Vestby – og andre politikere i Oslo og Akershus, vil gjøre tilstrekkelig vei i vellinga.

Les flere meninger her

Det er derfor positivt at Asker og Bærum klarer å mobilisere nye alliansepartnere i arbeidet for ny E18. Deriblant Næringslivets Hovedorganisasjon, som i sin ferske transportplan Samferdselsløftet peker på hvor viktig det er at innfartsårene inn til Oslo fungerer bedre enn i dag – ikke minst av hensyn til produsenter i distriktene. NHO mener at norsk økonomi har bæreevne til langt raskere utbygging av infrastruktur enn i dag og tar i transportplanen til orde for å doble hastigheten på veibygging i Norge de kommende 20 årene. Veier må ikke bygges etter lappeteppeprinsippet, fastslår seniorkonsulent Jan-Bertil Lieng.

Så sant som det er sagt. Saklig argumentasjon vil alltid veie tungt i samferdselsdebatten, spesielt når argumentene kommer fra andre enn dem som har køene utenfor kontorvinduene. Slik sett vil drahjelpen fra NHO være kjærkommen. Kanskje rett og slett helt avgjørende.

Dette er Budstikkas lederartikkel tirsdag 7. februar 2012.