Fortsatt fullt på veiene

Dette er Budstikkas lederartikkel onsdag 2. november 2011:

Biltrafikken mellom Bærum og Oslo er i ferd med å avta, kunne vi lese i Budstikka mandag.

I forbindelse med samferdselsplanen for perioden 2012–2015 har Akershus fylkeskommune hentet inn trafikktall fra målepunkter på de veiene som krysser fylkesgrensen. Tallene fra Griniveien, Bærumsveien, E18 og Strandveien på Lysaker viser en nedgang på mer enn 10 prosent fra 2008 til 2010. Bare i Granfosstunnelen har trafikkmengden økt, men bare med 0,6 prosent.

Totalt er antall passeringer av fylkesgrensen blitt redusert med gjennomsnittlig 11.600 kjøretøyer i døgnet, en nedgang på 8 prosent.

Mange har merket seg denne tendensen, som er såpass klar at den lett kan registreres uten bruk av telleapparater. Proppen forsvinner når man passerer Lysaker, og selv i rushtiden glir trafikken fint innover mot Skøyen og Oslo.

Utviklingen er heller ikke overraskende. Bomringen som ble etablert høsten 2008 har opplagt bidratt til å bremse biltrafikken. Det samme har bedringen i kollektivtilbudet i samme periode, både på buss og jernbane.

Når Kolsåsbanen blir gjenåpnet i hele sin lengde om tre år, er det grunn til å regne med ytterligere reduksjon i tallet på biler langs Bærumsveien. Den viktigste årsaken er nok likevel den sterke veksten i antall arbeidsplasser i Lysaker/Fornebu-området. Mange arbeidstagere fra Buskerud, Asker og Bærum som tidligere brukte bil til jobben i Oslo, tar nå av på Lysaker.

Målinger på andre punkter viser nemlig at den samlede trafikken langs E18 gjennom Asker og Bærum er like stor som før – og vel så det. I Sandvika er gjennomsnittstallet mellom 85.000 og 90.000 kjøretøyer i døgnet, mot 69.000 på Lysaker. Køene mellom Asker og Lysaker er verre enn noen gang.

Det er grunn til å advare mot å bruke trafikktallene på Lysaker som sovepute eller som argument i debatten om behovet for ny E18, som skal betjene hele strekningen mellom Asker og Oslo.

Ny E18 er nødvendig for å ta unna trafikken i et helt distrikt – Asker og Bærum, ikke bare på ett punkt – Lysaker. Den nye veien er også overmoden av hensyn til samfunnsøkonomi, luft- og støyforurensing og kvaliteten på bomiljøene langs dagens E18. Naturligvis parallelt med fortsatt satsing på kollektivtilbudet.

Det er derfor mildt sagt paradoksalt at færre passeringer av bomringen betyr mindre penger til kollektivsatsing. Det burde strengt tatt vært omvendt.

Systemet fungerer med andre ord ikke etter hensikten og burde snarest erstattes av årlige, forutsigbare bevilgninger over statsbudsjettet.

Dette er Budstikkas lederartikkel onsdag 2. november 2011